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据上海航运数据显示，今年6月以来，从上海到欧洲、北美等航线的船舶平均舱位利用率均在95%以上，从11月开始基本保持的满载状态，名副其实的一舱难求。受此影响，马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、长荣海运等头部班轮企业，今年三季度业绩均有较大改善。在此背景下，丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence乐观预测，2020年全球运输业的利率税前利润(EBIT)将达到142亿美元，二手集装箱移动房价格，集装箱航运公司的营业利润总额预计将突破数十亿美元，是近8年来的高水平。

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马士基、地中海航运与法国达飞等对东亚地区，包括中国台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费；德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）则宣布将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/FEU，集装箱移动房价格，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU。

有分析人士对记者表示，集装箱航运行业相对垄断，“一家涨价带着其他家也要涨”。但由于船公司受反垄断法约束，不能采取联合涨价行动，所以每家公司都有不同名目与不同价格的附加费，“各种明目的附加费其实就是变相涨价。”

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而且在中国，由于许多港口集装箱都有急速增长的趋势，一些船舶公司开始大幅提价，折叠集装箱移动房价格，并开始收取各种附加费用。十一月六日，在缺柜严重的深圳港，万海航运等船公司开始收取到东南亚货物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜费，出租集装箱移动房价格，相当于使运费翻了一番。目前，美国向亚洲(40TEU)每箱的运费大约在400美元至500美元之间，而亚洲向美西的运费则在3800美元以上，向美东的运费则在4600美元以上。

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